Таксисты планируют самым от лет акцию протеста. Им не нравится предложение правительства, регулирующий деятельность таких приложений, как Uber. По их мнению, это недобросовестная конкуренция, а правительство вместо того, чтобы устранить ее с рынка, пытаясь его узаконить.

8 апреля, начиная с часов 6 утра таксисты начнут собирать в выбранных точках Варшавы. Выбранные точки это Х Таргувек Głębocka, Общее Олимпийского Центра, Macro Популярная и CH Янки. Там водители должны получить дальнейшие инструкции.

Неофициально водителя такси выдают, что у них в планах, в частности, блокирование автомагистрали А2 на отрезке Алгоритм — Варшава.

В 10 часов таксисты соберутся перед зданием Канцелярии Председателя Совета Министров, где начнется пикет.

Uber хочет регулироваться законом. «Должны быть, однако современные правила»

— Конечно, мы хотели бы, чтобы премьер-министр к нам вышел и принял диалог. Но на это не рассчитываем. Если не нашел времени для учителей, наверное, не найдет его для нас, — говорит Ярослав Iglikowski, председатель Профсоюза «Варшавский Таксист».

До Канцелярии Премьер-министра таксисты перейдут от Министерства Юстиции, потом на площадь Трех Крестов, а затем перед посольством США — потому что протест касается операторов приложений, таких как американская Uber, по мнению таксистов, работающих нечестно.

Затем манифестация вернется до штаб-квартиру KPRM, где завершится примерно часов 18.

Регулятор не регулирует

Протестующие таксисты хотят обратить внимание правительства на правовые нормы, касающиеся посредников стоимости доставки. Во вторник правительство одобрило проект поправок в закон о транспорте, который имеет, в частности, дать определение компаниям промежуточном в перевозках, ликвидировать экзамены по топографии, а также ввести возможность использования мобильных приложений, замещающих таксометр.

По мнению водителей такси, такие правила не устраивают. Как говорят, для недобросовестной конкуренции устранить, достаточно использовать рецепты, которые уже существуют.

— В Варшаве сейчас 2-3 тыс. такси, имеющих лицензии, по которым ездят водители без прав, — говорит Ярослав Iglikowski. — Закон достаточно хорошо описывает, кто может возить людей, но не дает никаких инструментов для обеспечения соблюдения законодательства, потому что водитель, ездящий без прав может быть максимум выговор. Если он получит три замечания, органом, выдающим лицензию, может ему забрать ее, но эти три замечания должны быть на той же лицензии. А ведь можно иметь несколько автомобилей. Лицензию можно в любой момент вернуть и запросить новую.

Операторы довольны

Введены в правительственном проекте поправок к закону изменения нравятся, а операторам, например, приложение Mytaxi.

— Текущий проект закона уплотняет правила рынка такси, благодаря чему нечестные перевозчики и платформы, которые поручаются им курсы, будут обязаны соблюдать те же правила, что лицензию отрасль такси. Одновременно проект отвечает потребностям пассажиров, что положительно повлияет на дальнейшее развитие отрасли такси и сделает вас более конкурентоспособным, — оценивает Михаил Урбан.

Представители Mytaxi довольны, прежде всего, с postulowanej правительством возможности замены счетчика мобильными приложениями, naliczającymi плату за курс.

— Благодаря введению так называемого виртуального таксометра отрасль такси может идти в ногу со временем и отвечать на текущие потребности пассажиров, которые ценят прозрачность услуги и гарантии справедливой оплаты», — говорит Урбан. — Благодаря тому, что более пассажиров убедит такси, что позволит водителям больше курсов и повышение.

Государственные нормы, положительно оценивает также Евгений Вронский, президент Союза Работодателей Транспорта и Логистики. По его словам, предлагаемое решение-это «самый лучший компромисс, который можно было выработать».

— Решения рационально сделанный на наличие каждой из групп, которых касается закон. Таксисты будут иметь более выгодные условия деятельности и более высокой доходности — в частности, путем содействия в получении лицензии для брокера, снижение платы за лицензию, ни обязательного наличия таксометра и кассовый аппарат, — говорит Вронский. — В то же время закон признает огромную важность новых технологий и инновационных инструментов, используемых, например, через myTaxi и iTaxi.

Поляки хотят Uber

По данным последних исследований IBRIS, большинство Поляков хочет Uber на отечественном рынке. Лишь 16,5 процента. опрошенных хотели бы, чтобы компания перестала работать. 39,7 процента. не имеет мнения на эту тему.

— Мы не мы протестуем против Uberowi, — говорит Ярослав Iglikowski. — Пусть он будет, пусть работает. Только пусть соблюдает польского права.

Из исследований вытекает также, что большинство клиентов хотят знать цену за проезд, прежде чем сядет в машину. 79,2 процента. хотелось бы знать сумму, хотя бы примерную, а для 56%. исследуемых возможность узнать цены, является решающим условием при выборе такси.

— Продлившийся несколько лет присутствия мобильных приложений на рынке пассажирских перевозок, привыкла Поляков к важному мирового стандарта: возможности познания цены за проезд до его начала. Во многих странах в Европе, а ближе к нам хотя бы в Чехии или в Словакии, приложение может выполнять функцию таксометра, и такое юридическое решение должно, наконец, появиться в Польше, — говорит Аркадиуш Пончик, заместитель генерального директора и директор Департамента CML в Работодателя РП. — В противном случае потребители могут быть неприятно удивлены, когда выходя под домом, вернувшись из аэропорта, должны платить в два раза больше, чем предполагали.

— Замена taksometrów приложениями, рано или поздно, это должно будет произойти. Это удобно и для нас, — говорит Рафал Юрек, председатель ПРОФСОЮЗА «Солидарность» Регион Mazowsze Таксистов Профессиональных M. St. Варшава. — Только что, пока что таксометр является более безопасным. Это legalizowany, ничто не может нарушить его работу, не может заблудиться пределах. Этого нельзя сказать о приложениях.